Лодочный мотор

Сильно вибронагружен, 15 л.с. Re: «Мотор Сiч ДКД-​» или Ремкомплект для подвесных лодочных моторов «Вихрь» ДКД-​15, ПЛМ, МСЭ, иной продукции ОАО "Мотор Сич" по. › подвесные-отечественные-ссср-снг › мотор-. Но, к сожалению, двиг для лодочного мотора не самая тривиальная штука, в отличие от бензокос и бензопил. Не ждите лучших времён и. лодочные подвесные «Мотор Січ ПЛМЭ» (МС) и «Мотор Січ ПЛМ​», а также ремкомплект для подвесных лодочных моторов.

МИК (---.ua)
Дата:   27-07-10 20:24

Достучаться мне можно легко вот сюда:
MIK-911@mail.ru
По делу. Всё, что на фото - не выпускается. Туго распродаётся в торговой сети из ранее выпущенного. Это были тупиковые ветви эволюции. Мотоголовка на Вихрь изначально была мёртворождённой. На какую лодку и под какой винт это делалось - для меня загадка. Если бы двухстволка сил на 30-35, было бы совсем другое дело.
Про Сич-15 ничего писать не хочу. Пусть тот, кто его проектировал, это делает. Позорище.
МС-40. Тут я могу прояснить. То, что на фото, красного цвета - 2004 год. Это самая первая модификация, их всего 5 штук было. Сейчас мотор совершенно другой. Другое всё. Картер, коленвал, блок, головка, поршни, бензонасос, впускной коллектор, глушитель, клапаны, карбюратор, помпа, дейдвуд и подвеска. Посмотрите на фото последних трёх лет. Мотор совсем другой.
Сашок33, я не осуществляю гарантийное и всякое другое обслуживание и ремонт. У меня другие задачи.
Александр13, сейчас на МС-40 установлен впускной коллектор большого объёма, он сглаживает пульсации смеси и даёт более равное наполнение цилиндров, чем тот, что на фото. С ним характеристики мотора лучше. В 2005 коллектор был ещё маленький (как на фото, но карб стоял прямо), и на оборотах за 4500 мотор ощутимо вибрировал мелкой неприятной дрожью. На меньших оборотах - всё нормально. Я и предположил, что на оборотах коллектор режет наполнение нижнему цилиндру. Поступил просто, чтобы проверить. Сделал толстую пластмассовую шайбу, и поставил под коллектор, увеличил проходное сечение, и мотор сразу стал работать без той противной вибрации. Дал эту информацию в очередной отчёт, а с 2006 уже пошёл большой коллектор.
И во всём впускном тракте нет затыков, воздуху конструкцией обеспечен свободный вход в пространство под колпаком, свободный подход к всасывающей горловине карбюратора, и сечение диффузора обороты не режет. Плюс клапаны правильной формы. А на Бийске на 250-кубовом цилиндре 22-мм диффузор, архаичной конструкции клапаны, и стенка капота впритык перед карбюратором. Оно и понятно. Больше диффузор, и карбик короче, капот вход воздуха не экранирует. Так что конструктивно впускная система МС-40 сделана куда разумнее, чем на Бийске. Настроить один карбюратор не сложно, а три, да ещё от совкопускача тракторного - занятие весёлое.
По поводу разворота карбюратора, не прямого тракта. Пробовали и прямой коллектор.

Обзор лодочного мотора Сич

«Мотор Сич» – компания, занимающаяся производством и тестированием двигателей для авиатехники. Двигатели этого предприятия используются в летательных аппаратах.

Создание компании датируется 1907 годом. Изначально завод занимался производством инструментов и механизмов для сельского хозяйства, выполнением механических обработок. Затем компания переквалифицировалась и начала разработку и производство поршневых, газотурбинных и реактивных двигателей.

тест

You got {{userScore}} out of {{maxScore}} correct

Лодочный мотор «Сич» начал производиться в 1966 году.

Через время компания начала разработку продукции водной тематики (установок для суден, лодок).

К ним можно отнести: мотор «Сич 40», мотор «Сич 15» и ремкомплект.

Мотор «Сич 40»

Его выпуск состоялся в 2006 году. Это был первый подвесной мотор мощностью 50 л. с., выпускаемый в Украине. Важным параметром для установки на судах, является высота торца, которая не должна превышать 380 мм.

При установке мотора «Сич 40» на судно длиной не более 5 м и весом, не превышающим 400 кг, он может развить скорость до 50 км/ч.

Если сравнивать эту модель, с изделиями средней ценовой категории зарубежных компаний, то можно выделить ряд достоинств мотора «Сич 40»:

  • дополнительный забор воды, который упрощает использование мотора в болотистой местности;
  • уплотнение гребневого винта, предотвращает наматывание растительности на редукторный вал;
  • при холостом режиме вывод выхлопных газов осуществляется при помощи отверстий, расположенных под водой. При других режимах выход происходит через ступицу гребного винта;
  • система охлаждения термостатирована;
  • торсионный вал, находящийся между редуктором и двигателем, пружинные демпферы, ступицы гребного винта обеспечивают двойное подавление колебаний;
  • крепится к судну в 5 положениях (имеет возможность установки над уровнем воды);
  • наличие регулируемого триммера, уравнивающего реактивные силы гребного винта;
  • выпускной коллектор, расположенный в двигателе, разделяет поток топлива горизонтально.

Характеристики «Сич 40»:

  • Двухтактный двигатель имеет 6-лепестковый клапан.
  • Мощность двигателя 40 л. с.
  • Объем цилиндров 640 см3.
  • Масса двигателя без учета веса охлаждающей жидкости – 64 кг.
  • Румпельное управление подходит для установки дистанционного управления.
  • Мощность генератора дополнительной внешней электросети при 5000 об./м. составляет 12 Вт.
  • При глиссировании средняя скорость лодки с гребным винтом 330 мм и двумя пассажирами равна 36 км/ч. Расход топлива 8 л/ч.
  • Максимальная скорость лодки при условии нахождения двух человек на борту – 50 км/час, топливо расходуется со скоростью 18 л/ч.

Эта модель не уступает современным моторам, так как имеет присущие им характеристики и функции.

Предприятие «Мотор Сич» до 2010 года выпускало мотор «Сич 15». Это двухтактный двигатель с одним цилиндром. Поршневая система имеет лепестковый клапан.

Максимальная мощность – в пределах 15 л. с., расход топлива – 4,5 кг/ч.

Достоинства:

  • надежная электронная система зажигания;
  • возможна зарядка аккумуляторных батарей, благодаря наличию разъемов 60 Вт, 12 В;
  • малошумность;
  • не дорогостоящий ремонт;
  • невысокие требования к качеству горючего;
  • может эксплуатироваться на водоемах с глубиной более 80 см.

Отзывы

Александр:

Эксплуатирую мотор «Сич 40» более двух лет. За это время выделил для себя некоторые преимущества и недостатки. Преимущества: небольшой вес и высокая скорость, по сравнению с другими лодочными моторами. Недостатки: шумная работа. Для того чтобы избавиться от этой проблемы, пришлось наклеить шумоизоляционный герлен на внутреннюю часть крышки. Разочаровал также сервис (трудно найти необходимые запчасти).

Сергей:

«Сич 40» приобрел в 2007 году. Мотор неплохой. Во время обкатки показал себя на отлично, порадовала скорость. Мотор смог вытянуть на лыжи человека с весом около 100 кг. Однако после первого технического осмотра обнаружились незначительные дефекты на резинках, винтиках. За короткое время также перетерлась веревка стартера. Главным недостатком считаю недоступность деталей.

Антон:

Около 5 лет пользуюсь мотором «Сич 40». Мой выбор довольно очевиден. При необходимости, разобрать его на детали, это не составит никакого труда. Для себя, недостатков не нашел. Единственное, что не понравилось – это цвет. Но я перекрасил его в более уместный.

Кандидат в мастера спорта, принимал участие в международных гонках на надувных лодках с подвесными моторами.

Охотник и рыбак с 8-летним стажем. Призер чемпионатов России, призер Кубка России и Росохотрыболовсоюза по ловле спиннингом с лодки и на блесну.
Член Ассоциации Росохотрыболовсоюз и Военно-Охотничьего Общества.

  • Читать далее